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新冠肺炎疫情让2020年的航空运输业暗淡无光，不只旅客量暴降，还面对为了满意不断改变的游览法规。需求从头规划运营流程的压力。
虽然全球机场和航空公司的职工人数有所削减，但人均错运转李率继续下降（2020年为每千名旅客3.5件）。远程航班的大幅削减意味着中转行李数量的削减。在曩昔，中转行李是错运转李的首要肇因。更少的旅客和航班也让飞机加载行李的进程变得更简单，而且中止的可能性也更小。但是，因为专用于行李的资源削减，处理错运转李文件所需的时刻添加了，跟着旅客量的康复，需细心监控这一范畴。
好消息是，数字化项目加快，协同一致地推进自助服务和无触摸式技能和运营。四分之三的机场和航空公司优先考虑依靠自助服务亭和旅客移动设备的无触摸式行李标签选项。大多数航空公司和机场方案在2023年供给无触摸式自助行李邮寄服务。
旅客已承受向无触摸式服务转型的趋势，越来越多的人运用移动技能，而且陈述的满意度更高。但是，行李仍是自助服务和移动技能运用缓慢于移动值机或自助登机的范畴。
快速运用当时的技能处理方案是疫情期间生计的要害，但本年前所未有的航班削减，也预示着新的要害，即需求从头设想和引进旅客与行李处理新办法。作为广泛的职业一致，咱们有必要找到绿色、可继续和无触摸服务的办法，进步旅客决心、削减机场瓶颈并完成高效运营。
下降旅客行李处理本钱的压力前所未有的高涨。咱们希望可以与协作伙伴一同，经过测验全新的处理方案，即运用SITA Bag Vision等立异科技，来下降相关本钱。在现在的测验阶段，SITA Bag Vision选用由人工智能驱动的计算机视觉技能，匹配在值机和分拣时捕获的行李图画，然后削减经过邮寄行李标签鉴别行李的需求。
在行李之外，2021年SITA加快推出旨在处理职业功率应战的各种尽力。World TracerLost and Found Property，由人工智能赋能的处理方案，可将丢掉行李偿还本钱下降90%。
与协作伙伴和客户携手，SITA将锲而不舍地探究开发技能处理方案，在建造一个可继续展开、坚韧且迎向未来的全球航空业进程中，应对今日所面对的各项应战。
2018年至2019年间趋于平稳之后，2020年错运转李的数量下降至每千名旅客3.5件。受疫情冲击，旅客量急剧跌落，航空业不得不全面裁人，但机场和航空公司完成了成绩添加。
机场技能出资以支撑其航空公司和地勤服务商租户继续削减错运转李数量及其相关本钱，一起供给恪守世界航协行李追寻第753号抉择的、具本钱效益的方法。
2019年，全球航空旅客高达45.4亿人次，但是因为新冠肺炎疫情的冲击，2020年旅客人数下降至18亿人次，是SITA自2007年开端陈述旅客趋势以来的最低数值。由此，错运转李数量也急剧下降，2020年仅有630万件，比2007年的4,690万件削减了87%。
世界航协猜测，航空游览要到2023年才干康复到危机前的水平。虽然如此，机场和航空公司仍在加快对无触摸式自助服务流程的出资，以保证旅客和职工的机场游览更安全和高效。
2020年停止了全球航空旅客数量每年稳步添加的趋势，18亿人次的旅客量比2007年下降28%。虽然全球公共卫生危机对运营形成压力，但每千名旅客的错运转李率继续下降。
2007年到2020年，每千名旅客的错运转李率下降了81%，从18.88件降至3.5件。2020年，航空运输业用于处理错运转李的年度开销为6亿美元，比2007年的42亿美元下降了85%。
行李延误依然是错运转李的首要肇因，占2020年一切错运转李的69%--比2019年削减6%。一起，丢掉和被盗行李的数量削减一个百分点至4%，而损坏和遭窃的行李添加到27%。
世界各地不断改变的入境和健康要求导致2020年远程游览挑选有限。航线削减消除了行李游览中的要害瓶颈--行李从一架飞机转移到另一架飞机。
跟着客运量开端复苏反弹，职业正在转向无触摸式自助服务技能，以满意旅客希望更快、自动化和数字化旅程的需求。66%的航空公司方案施行无触摸式服务，让旅客经过移动设备陈述延误行李，防止在繁忙的行李服务货台或办公室排长队。
虽然转运仍是错运转李中的最大危险，但2020年因转运延误的行李削减到37%（从2019年的45%）。
但因为行李装载失利导致的误操作添加（2020年为20%）；票务过错、行李互换、安检和其他杂项要素形成的添加(19%)；机场、海关、气候或空间分量约束(10%)和标签过错(6%)略有添加。
虽然邮寄行李数量在2019年根本坚持不变（80%的旅客），但因为航空公司考虑将约束随身行李作为一项额定的安全措施，这一数字可能会上升。即便邮寄行李数量稍有添加，也意味着相应的行李运营压力增大。
自助服务方案的重要性比以往任何时候都愈加明显；2019年，44%的旅客已在旅程的行李标签阶段就运用技能（首要是自助服务终端）。24%的旅客运用服务亭自助邮寄行李，24%的旅客运用手机便利收取行李。
特别是在行李收取阶段，运用技能的旅客均匀满意度为8.66分（满分10分），而2019年非技能用户的均匀满意度为8.00分（满分10分）。
新冠肺炎疫情促进航空公司和机场出资无触摸式自助服务选项，着眼于最大程度地削减一切旅客触摸点的穿插感染。
四分之三的受访机场(79%)和航空公司(74%)优先考虑依靠服务亭和旅客移动设备的无触摸式行李标签选项。大多数航空公司(79%)和大多数机场(67%)方案在2023年完成无人值守无触摸式自助邮寄。航空公司(66%)和机场(22%)正方案经过旅客手机陈述和追寻丢掉行李。
“美国的航空公司，其行李处理性能在2020年进步了30%，每千名旅客仅4件错运转李。这一添加得益于航空行李追寻体系、机场设备和职工训练的继续改善。”
--美国航空公司协会副总裁兼首席经济学家约翰·海姆利希(John Heimlich)
“技能运用仍是进步行李处理功率的要害柱石。在曩昔的一年中，疫情凸显了削减整个航空游览进程中物理触摸点数量的重要性，例如尽可能运用无触摸式技能。亚洲的航空公司致力于为旅客供给洁净、安全和顺利无缝的游览体会，并将尽心竭力，更上层楼。”
汉莎集团推出完全无触摸式的服务方法，旅客可经过移动设备陈述延误行李，防止在繁忙的行李服务货台或办公室排长队。SITA WorldTracerSelf Service的开始测验标明，该服务很受旅客欢迎，三分之二的受访旅客挑选运用此服务而不是前往行李货台。
不只可满意新的防疫卫生要求，WorldTracerSelf Service还无需额定的基础设备来处理延误行李的陈述，因而每陈述一个错运转李，均匀可为航空公司节约10美元。
汉莎航空集团数字地上服务总监Stefan Kapactsis说：“走运的是，延误行李并不多。但假如产生这种状况，咱们希望供给舒适轻松的康复体会--无需在行李带前焦虑地等候、在失物招领处排队或拨打行李热线清查行李。有了这个新的数字处理方案，咱们可为旅客供给更好的体会。为此，咱们深感骄傲。”
在慕尼黑机场成功推出该服务后，汉莎航空的服务已在全球范围内推出。现在，瑞士世界航空和奥地利航空的旅客都可以运用该服务。
2020年关于航空运输业来说是重要的一年，疫情迫使咱们从头审视流程和优先事项。因为疫情，数字立异展开迅速，咱们现已看到了一些旨在协助康复安全牢靠游览的杰出技能。
上一年，跟着全球游览堕入阻滞，错运转李数量呈现了前所未有的下降。当客运量康复时，航空业有必要到达旅客所希望的服务水平，但资源要少得多。现在拥抱数字化转型将在后疫情年代和未来收成更高的功率和本钱效益。
因为需求将处理行李的总本钱降至前史最低水平，SITA正在探究未来的行李追寻抱负图景：没有行李标签、没有行李标签打印机，以及更廉价的读取器，答应获取行李行迹数据并以十分低的本钱用于处理体系。
现在处于测验阶段的SITA Bag Vision运用人工智能驱动的计算机视觉技能，可匹配在值机和分拣进程中捕获的行李图画，然后无需在辨认行李时运用行李标签。与条码或RFID、ATR以及相关的行李标签打印机比较，Bag Vision技能所依靠的摄像头将明显下降航空公司的费用（更不用说环境脚印），一起不会退让准确性。
跟着航空业从前所未有和最严峻的疫情复苏，咱们需求从头考虑，为旅客供给更多挑选、更为灵敏和更顺利无缝的游览体会。作为一个特别范畴，行李需求开发新的处理方案和流程。要害是完成绿色、可继续和无触摸的方针；供给规范以完成上述游览体会，包含最大极限地运用技能处理方案来完成这一方针，是世界航协的榜首要务。这不只让旅客获益，还能协助航空公司、机场和地勤人员运转更具本钱效益和更牢靠的行李处理流程。
航空游览中的大多数触摸点都需从头规划，以满意更环保和无纸化处理方案的需求，但行李区却并非如此。谁能想到，在移动登机牌推出15年后，咱们依然需求一台打印机、一卷贴纸和很多时刻来弄清楚怎么将其固定在行李的提手上？更不用说印制在长条形行李标签上用于辨认行李的一维条形码的局限性。可同享更多信息（报文数据）以保证有用处理和追寻行李，并将有关交给时刻和行李带方位的信息推送给旅客-当下，正是航空公司和机场在旅客量康复前考虑这一流程的窗口期。
虽然新冠肺炎疫情对航空运输业形成很大冲击，但活跃的一面是数字化项目的加快，大大推进了自助服务和无触摸技能和流程的运用。
航空公司和机场正在出资无触摸式自助服务选项，旨在削减一切旅客触摸点的穿插感染。与此一起，由世界机场理事会和世界航协一起建议的“游览和科技新体会”方案（NEXTT）里所描绘的旅客行李服务未来愿景，亦因而进入议事日程：便利且轻松地处理和盯梢旅客行李，供给更多的行李服务产品。
从数字行李ID标识到机场外行李收件再到旅客抵达时的推送告诉，NEXTT中提出的概念比以往任何时候都更适用于当下。首要，可成为疫情期间缓解游览危险的即时处理方案；其次是在未来进步机场和航空公司的功率。
错运转李是指被推迟、损坏或失窃的行李，由航空公司或其行李处理公司代表旅客记载并进行索赔。
SITA依据世界航协客运量统计数据，在WorldTracer数据上运用了一套加权体系，旨在计算错运转李率。该加权体系可保证结果是与全球客运量相关的代表性样本，并可补偿年度动摇。
该陈述在剖析2020年行李处理绩效数据时，运用了世界航协预估的2020年总客运量。
在比照2019年同期绩效时，咱们已更新了上一年陈述以来的客运量和相关行李处理统计数据，旨在反映已承认的世界航协2019年旅客数据。
IATAEconomics数据根据旅行经济/世界航协航空客运猜测，2021年4月
·从游览前、处理登机手续和行李邮寄，到登机、安检和机上上网服务--经过信息和通讯技能，咱们可打造轻松快捷的端到端旅程。
·咱们与200多个国家和地区的约400名航空运输业成员和2，800名客户协作。全球简直一切航空公司和机场都与SITA有事务来往。
·SITA是航空业忠实的IT通讯协作伙伴，它100％隶属于航空业，可有用应对职业需求和问题。
·咱们与航空运输业客户、职业组织和协作伙伴一起立异和展开。经过由世界各地航空运输业成员构成的SITA董事会和理事会，咱们的服务组合和战略方向遭到整个职业的有力推进。
·咱们经过全球最广泛的通讯网络供给服务，它是将全球航空运输业互联的重要保障。
·咱们的客户服务团队由遍及全球的1700多名优秀职工组成；为打造最杰出客户服务，咱们投入巨资，旨在为服务供给全天候本地和全球支撑。
·如行李陈述相同，咱们针对航空公司、机场和旅客展开的年度航空运输和旅客IT趋势查询在业界享誉盛名。
