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发布时间：2024-05-19 10:32:47 来源：和火狐类似体育平台
2021年12月16日，由广州市人民政府辅导，我国轿车工程学会和我国智能网联轿车产业联盟联合主办，广州市花都区人民政府和世界轿车工程科技立异战略研讨院一同承办的2021第三届世界轿车智能同享出行大会在广州花都开幕。
会上，我国工程院院士、我国轿车工程学会理事长李骏线上宣布了题为“我国智能同享出行立异打开需求顶层规划”的讲演，以下为讲演实录：
各位领导，各位专家，女士们，先生们，咱们上午好！首要我以我国轿车工程协会理事长的名义恭喜第三届世界轿车智能同享出行大会的举行，今日我讲演的标题是“我国智能同享出行立异打开需求顶层规划”。
2019年我曾在花都大会上做了一个陈述叫做“面向2035年的才智城市才智同享轿车体系工程”。两年过去了，咱们看到了智能同享出行的打开，仍是有了很大的打开，但仍是短少顶层规划，仍是需求有体系工程的安排。今日我想就这样的一个论题，给咱们做这个陈述。
榜首个是智能同享出行的应战和立异，首要智能同享出行的应战来源于咱们国家城市交通的现状，这种应战是什么呢，咱们智能同享出行的愿景，我认为有五个：榜首是出行间隔要更远；第二出行时刻要更短；第三出行方法要多样化；第四是出行时刻要掌控；第五是出行要轻松愉快。
可是实践是什么样的呢？实践是许多的时刻都糟蹋在了拥堵或许寻觅车位，出行难，出行时刻无保证，出行拥堵，感触差，因而作为顶层规划，我提出要进行量化研讨。
这儿给出了一个城市出行指数。在这个指数中，咱们最重视“拥堵时刻”和“城市半径”。因而，依照城市出行指数的概念。现在城市交通质量还无法满意城市扩张速度和居民同享出行的愿景。右边的图可以看到，咱们用这个指数来衡量，新加坡的指数基本上是1.0，像咱们国家许多城市的指数都在0.5以下，所以在这样一个情况下，那么咱们怎么去施行智能同享出行呢？
首要，咱们需求剖析咱们的问题在哪儿，咱们的问题便是国家城市交通的现状，它呈现了相关于未来智能交通同享出行打开的长尾效应。这种场尾效应表现在左面的图，这种现象表现为同享路程不再敏捷增加了，乃至下降了，车辆智能化停滞不前，表现上看有一些数字还在增加，可是不能进步城市的出行功率。
咱们关于智能化的期望和热心十分高，实践智能网联轿车的自动驾驭现在的打开是长尾效应的表现，处理的办法是什么呢？处理办法是，需求完善体系的顶层规划，要使智能出行进入到一个新的打开阶段。
前次咱们也在广州的花都大会上介绍过，我国工程院就这个问题进入了深化细致的研讨。这个研讨需求把我国智能网联轿车和智能同享出行协同打开的顶层规划给研讨好。顶层规划便是现在咱们现已完成了一些研讨，得出的定论：才智城市、智能交通、才智轿车交融智能化地打开，这便是“3S”。
这张图傍边，咱们有许多我国最著名的单位都参加了这个研讨，这个研讨是我国从2018年一向继续到本年。那么整个研讨的进程是咱们在2018年打开了“面向2035才智城市的智能同享出行的研讨”；2019年打开了我国才智城市、智能交通和智能轿车深度交融打开的战略；2020年，在的要求下，我国工程院又施行了“打破智能轿车中心瓶颈，实践交通办理智能化”的研讨。
这整个的打开阅历，咱们把单车智能、车路协同，轿车、交通、城市、动力进行深度交融，一向到城市办理。咱们与多位专家和多个学会一同关于未来城市和未来出行的相关战略研讨中，得出了这样一个定论：3S交融一体化是在世界上首要体系地处理城市、交通、轿车交融打开战略的道路图。
那么这种研讨最重要的一个作用，智能同享出行要走到一个生态渠道，那么这个生态渠道便是关于当时的城市进行改造；关于城市的交通进行改造；关于智能轿车进行改造。只要发生这样的一个城市才智化、交通智能化、驾驭标准化的一体化渠道，才干使我国打开智能同享出行取得最重要的顶层规划。所以，咱们想这样的一个同享渠道，即智能同享出行打开的与智能轿车、智能交通、才智城市交融打开的一体化。也便是说，智能轿车、智能交通和才智城市打开要为智能同享出行供给ISAD的根底（数据的根底、交通的根底和成长性的根底）。在方才顶层规划的研讨根底上，那咱们说要打造什么样的一个智能同享出行的3S根底呢？
首要，要为智能同享出行供给3S交融理念的顶层规划。这个图就给出了这样一个顶层规划，作为SC（才智城市），它为智能同享出行供给自动驾驭城市出行数据和实时动态交通场景；作为ST，要为完成动态交通场景的数字化施行管控；作为SV要为城市未来智能同享出行供给车端和车外的信息交融，以补偿单车智能的缺点。
因而SC、ST、SV交融的渠道为我国智能网联轿车和智能同享出行供给了体系工程的处理方案。略微详细地说一下，作为智能同享出行的SC根底（才智城市根底），是面向居民和货品柔性的高效出行需求供给一个才智城市方向，因为时刻联络就不把这个结构详细打开。这张图可以看出，结构里边首要包含公共交通、智能服务、才智城市出行标准、才智城市同享出行网络、才智物流服务、以及才智城市泊车服务等等。这些才智城市的功用要严密与智能交通相联络。
智能交通的形式就由这个图所展示，它为智能同享供给了ST（智能交通的根底）这种根底包含路网的全息感知服务，根据路侧设备的场景、感知与服务，以及场景驱动的多车行使的协同办理以及根据协同核算的网络、交通一致和定制化的出行服务。这种ST就会与未来的智能轿车严密相连，这种智能轿车是什么样的呢？智能同享出行的轿车不是现在传统的轿车，它是一种可以与多个客户进行同享的轿车，也便是我在这儿说的C2S。
这种轿车在清华大学的新概念轿车研讨院凝练了未来这种车的十大基因，在10个方面打造了基因的驾驭体系以及底盘渠道。SV（智能同享出行的SV）的智能核算驾驭渠道架构与一般的渠道不一样，它的不同是要把才智城市和智能交通的信息作为自动驾驭轿车渠道的感知体系。那么这种具有与车外深度交融感知的自动驾驭体系才是真实的智能网联自动驾驭体系，它才干合适智能同享出行的需求。
那么最终，这种根据3S交融一体化的智能同享出行，它的方针便是要支撑一个才智城市的建造，要进步居民的美好指数，也便是它要处理出行问题，处理城市空间问题和处理交通拥堵问题。因而，根据3S交融一体化的智能同享出行能带动智能同享出行的打开，一起它也可以真实使得智能同享出行完成同享经济、数字经济的打开，培养轿车的运用新形式。
那么方才所说的这些顶层规划和理念是不是可行的呢？我带领团队现已在雄安关于这种3S进行了成功的实践。下面我把在雄安的实践给咱们陈述一下。这次大会签了许多约，关于花都搞智能同享出行具有极大的参考价值。咱们在雄安探究3S的成功之路，这个探究是根据国家要点研制方案，也便是科技部的要点研制方案，面向才智城市的智能同享出行渠道技能的研讨及运用。这是咱们国家科技部现在仅有的一个SC、ST、SV的研讨，这种研讨深化盯梢雄安新区的建造和运转，它由我国城市规划研讨院、清华大学、北京航空航天大学、雄安集团交通公司以及一汽一同来饯别SC、ST、SV。
榜首，才智城市实践。在才智城市实践傍边，雄安首要是做了习惯智能轿车的才智城市空间安排形式的研讨。这种安排形式所得出的成功经验便是放弃空间，把社区的规划与智能同享出行轿车的路途规划联络在一同，依照生活来安置公共服务根底设备，从根本上来削减通行需求。而且建造了散布的公交交通和同享交通设备，我想这是全国榜首个这么做的，与“智能同享的微交通”相习惯的路途网匹配。
第二，路途交通别的一个实践是习惯智能网联的城市空间安排形式。 这种安排形式是一个数字的空间安排形式，它建立了数字规划渠道，一个适当完善的城市数字化渠道。那么这种运用数字化规划渠道研讨城市，经过数字交融技能完成多专业和多层次规划信息的智能提取和检测。而且根据这种微观和微观相结合的质量体系的作用，完成了规划到建造，为智能交通和智能轿车供给了渠道，它便是前面所说的才智城市的数字化渠道。
第二，在ST方面进行了什么样的实践？建立了根据客户流剖析的运营、调度、办理。这种关于客户流量比特征、服务水平、同享和合乘等方面的剖析关于雄安的建造和同享出行轿车的演示供给了支撑，这种支撑充沛反响ST和SV的交融中。在ST的实践中，它一起打造了根据交通分配模型构建的同享交通根底。这是雄安新区的亮点：运用交通分配模型或许交通流量进行分配办理，取得的有/无同享出行机动车出行的体系运营目标。比照不同的打开方法关于路途才能的影响进行了深深化研讨，最终取得了定论性，同享收益明显。
第三，在SV方面做了什么呢？雄安新区的智能同享出行提出了一个标语，这个标语是十分震撼人心的——少用车，易用车。这个少用车和易用车到达什么水平？私家车只要10%，其他份额的车都均匀地分配到各种合适于才智城市、智能交通和智能轿车的交融打开，特别是它提出了用10%-15%的车辆份额来做一种需求呼应式的城市公交，这是一个壮举。这种符合的程度到达了“少用车、易用车”，供给高品质的城市服务。什么是需求呼应的公交体系呢？这种不定交通线路的需求呼应微公交智能车辆，它把除了私家和公共轿车以外的一切车辆需求归入进来，它基本上饯别了车找人和人找车的交融。因而，它是国内初次正式实践了合乘同享新式公交形式，并将此作为雄安发动区交通体系的重要组成部分。这种合乘同享新式交通车辆站点的规划、道路的优化、运用形式的立异都表现了3S交融一体化的思路。
最终作为结束语，我想拟定国家城市智能同享出行战略现已火烧眉毛，这是完成我国城市智能同享出行顶层规划的最严重的行动，咱们在这个图上给出了国家城市、智能同享出行战略的结构，从顶层规划、法律法规、政府监管、测验验证，特别是在政府监管下的测验验证，它才干使智能同享出行真实地完成产业化落地。现在，德国政府现已与奔跑公司完成了全球榜首个政府监管下的L3级的智能轿车产品认证。而咱们仍是处于演示验证时期，这种演示验证的产品是不可能进入市场的。因而我想，花都作为咱们国家智能同享出行的城市，应当担负起榜首个政府监管下的测验认证，而不是只是地进行演示。现在，演示现已满意不了国家智能网联的市场化，假如西方大力地推进，从产品化地施行演示走向政府监管的认证。那么他们就会出产品，他们就会投放市场，那么咱们国家没有这样的认证就不会有投放市场，就不会完成智能同享呈现。
所以，我最终想说，《拟定国家城市同享出行战略》是完成我国智能同享出行最体系的顶层规划。谢谢咱们！
